命運(yùn)值得品味

國產(chǎn)造車新勢力不止“蔚小理”除了幾個(gè)外界廣為人知的品牌，其實(shí)新能源汽車行業(yè)火爆的背后還有很多品牌和故事可以看到。

比如賽麟、寶沃、漢騰，人們甚至沒有時(shí)間記住他們的名字，他們就匆匆消失了。曾經(jīng)以為以前以為是?！癇BBA”自居的北京寶沃，破產(chǎn)事件已經(jīng)推進(jìn);曾被稱為曾;曾被稱為曾;“上饒明珠”漢騰汽車，也已破產(chǎn)重組;燒光56億卻只造出來;“老年代步車”賽麟汽車，更淪為公開拍賣。

從行業(yè)趨勢來看，在消費(fèi)降級(jí)不斷討論的今年，國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格似乎已經(jīng)走向了更高的方向。

比如最近兩個(gè)月，價(jià)格在40萬元左右甚至更高，已經(jīng)上市或即將上市的國產(chǎn)豪華品牌很多:蔚來ES7、理想L9、高合HiPhi Z等等，從外觀水平來看，宣傳冊的圖片基本上都很酷。但至于真正的體驗(yàn)感，還有待市場的檢驗(yàn)。

在眾多影響高端的品牌中，似乎很少有人聽說過高合。但這個(gè)品牌的汽車報(bào)價(jià)基本上沒有下降57萬元，所以差異感不禁好奇，汽車公司的產(chǎn)品是什么顏色?

深陷虛假宣傳

與品牌推廣帶來的音量相比，投訴給高合帶來的曝光度明顯更高。

就在上個(gè)月，一位車主表示，高HIPHI X在宣傳銷售過程中，在不同的平臺(tái)上.媒體宣傳HIPHI X的音響是“Meridian英國寶品牌音響”、“英國之寶音響系統(tǒng)”但經(jīng)委托人拆解后，發(fā)現(xiàn)配置的音響并非英國之寶，而是國產(chǎn)品牌音響。

對此，有律師表示，高合的宣傳很容易讓人誤以為高合的汽車音響設(shè)備是為英國之寶定制的，這可能涉嫌虛假宣傳，讓企業(yè)的高端形象蒙羞。

據(jù)相關(guān)人士透露，高合汽車“欺詐銷售要求退一賠三賠”律師函由50名車主共同發(fā)起：主要指控高合汽車在高合汽車的宣傳和銷售HiPhi X過程中存在“虛假宣傳、構(gòu)成消費(fèi)欺詐”，依法要求“退一賠三”。

從律師函中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，50名車主對高合汽車的指控主要集中在三個(gè)方面。

第一：代工音響。HIPHI X在宣傳和銷售過程中，官方表示配備了“Meridian英國寶品牌音響”但實(shí)際上是國產(chǎn)上聲品牌音響，兩個(gè)品牌的音響在價(jià)格和效果上有很大的差異。

第二：內(nèi)飾材料與宣傳不同。官方聲稱的內(nèi)飾材料是內(nèi)飾材料?！鞍氡桨穬?nèi)飾”但實(shí)際車輛僅采用座椅部分“半苯胺真皮”中控、門板等地方均為人造革材料。

三是電池容量虛標(biāo)。官方宣傳高合。HiPhi X動(dòng)力電池容量為97kWh，但車主拆解驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)電池容量僅為94.3kWh。

后來，高合汽車發(fā)表了官方聲明：“對個(gè)別配置可能有不同的理解。相關(guān)配置描述一方面反映了與合作伙伴(如英國寶藏)的合作模式，另一方面也是基于汽車產(chǎn)品描述的普遍做法。這可能會(huì)導(dǎo)致一些用戶對產(chǎn)品理解的偏差”。

說白了，高合認(rèn)為消費(fèi)者理解是錯(cuò)誤的。雖然這件事目前還沒有定論，但事件只能在法律上進(jìn)行“扣字皮”去定論了。

因此，許多外界輿論認(rèn)為，作為國內(nèi)高端電動(dòng)汽車品牌，高合汽車一直被稱為“富人的大玩具”然而，現(xiàn)在面對消費(fèi)者的權(quán)利保護(hù)，只是為了消費(fèi)者的權(quán)利保護(hù)，“行業(yè)潛規(guī)則”高合顯然令人失望。

“不缺錢”另有深意

公開資料顯示，高合HiPhi2019年7月31日能純電動(dòng)品牌，于2019年7月31日正式發(fā)布。后者是一家專注于未來智能交通行業(yè)的創(chuàng)新旅游技術(shù)公司，擁有智能汽車.智捷交通.智慧城市“三智”戰(zhàn)略布局。

中國運(yùn)通控股有限公司成立于2017年8月21日，坐標(biāo)上海，為小微企業(yè)，公布的參保人數(shù)為2人，批準(zhǔn)日期為2020年2月24日。

華人運(yùn)通的法人代表丁磊，也是該司董事長兼首席執(zhí)行官。注明一下，此丁磊非網(wǎng)易的那位丁磊，其1963年10月出生于上海，復(fù)旦大學(xué)原子核工程專業(yè)本科畢業(yè)、碩士畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專業(yè)。

丁磊在上汽工作了19年，最終擔(dān)任上汽副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理，后辭職上任上海張江(集團(tuán))有限公司黨委書記、總經(jīng)理、上海浦東新區(qū)副區(qū)長。

2015年，丁磊加盟樂視超級(jí)車，成為聯(lián)合創(chuàng)始人，兩年后宣布辭職;然后是今天的中國運(yùn)通和高合。

《每日財(cái)報(bào)》指出，中國運(yùn)通成立近五年來，披露的相關(guān)融資活動(dòng)很少。我們能找到的是2021年11月的50億元融資，投資者是交通銀行上海分行。

至于業(yè)績，根據(jù)高合自己發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年其累計(jì)銷量為4237輛，乘以這一數(shù)據(jù)乘以HiPhi X單價(jià)總額不足30億元(按平均價(jià)格60萬元計(jì)算)。對于新車企業(yè)來說，理論上是無法盈利的。畢竟，鹽城高合汽車廠的公開投資金額已達(dá)數(shù)十億元。

我還記得創(chuàng)始人丁磊曾經(jīng)說過，“中國運(yùn)通擁有來自美國的原始資本和政府投資。暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃。A、B、C、D數(shù)輪的投資”。

可以初步判斷，高合汽車并沒有真正盈利，創(chuàng)始人對資金的渴望也不高，只能偽裝證明公司對研發(fā)的資本需求可能不大。

事實(shí)上，對于利潤率低的廉價(jià)車型，汽車公司應(yīng)以數(shù)量取勝，通過大規(guī)模生產(chǎn)降低邊際成本。對于超過50萬輛豪華車品牌，利潤空間足夠大，銷售影響會(huì)減弱，企業(yè)只能以品牌實(shí)力和產(chǎn)品體驗(yàn)取勝，雖然銷售也可能實(shí)現(xiàn)利潤。

顯然，高河的優(yōu)勢或更多的是產(chǎn)品定位的短期領(lǐng)先地位，享受高凈值人嘗技術(shù)的紅利。至于其品牌實(shí)力，不足以與許多價(jià)格相同的大品牌相比。目前，它被虛假宣傳的標(biāo)簽所籠罩，未來沒有人氣擴(kuò)大低端市場。最終的命運(yùn)值得品味。