2019年年底，整個新能源乘用車市場的銷量不到10萬輛，而五年后的2019年，市場增長到百萬級別，飆升了十幾倍。

除了汽車市場量上的變化，還有一個比較明顯的變化是，進(jìn)入這個行業(yè)里面的企業(yè)也開始多了起來，從最開始的20多家到現(xiàn)在將近70家企業(yè)，每一家進(jìn)入的背景和動因都不一樣，而這也決定了一家企業(yè)是否能走到最后。

本文主要是從三大央企和三大國企的角度，看作為傳統(tǒng)車企的典型代表，是如何切入這個行業(yè)的，這種切入方式有什么優(yōu)點(diǎn)，能支撐其走到最后嗎?

三大央企和三大國企由于旗下車企比較多，基本上都是屬于全面撒網(wǎng)類型的，但是有的是多點(diǎn)布局重點(diǎn)捕撈，有的則屬于全面布局重點(diǎn)模糊的，不過都有一個基本的切入點(diǎn)就是用相對暢銷或者比較適合的燃油車去改成電動車。

從市場端看

拿東風(fēng)集團(tuán)來說，2019年旗下有生產(chǎn)新能源車的車企就有十幾家了，車型涵蓋A00-MPV各個級別，產(chǎn)地遍布湖北、廣東、廣西、鄭州、重慶等地。但是從車型上來看，貌似沒有重新開發(fā)的新能源車型，基本上都是油車做的改款。

所以整體的市場表現(xiàn)也并沒有達(dá)到全面開花的結(jié)果，而且此前有點(diǎn)量的兩款車俊風(fēng)ER30和納智捷U5，現(xiàn)在幾乎是連產(chǎn)量都沒有了，分析來看一方面可能是因?yàn)槭袌鼋邮芏炔桓撸硪环矫媸请娏康扰渲靡呀?jīng)跟不上時代的節(jié)奏了。

這種就是依靠在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的基礎(chǔ)，然后在車型上鋪量的類型了，而且沒有一款比較強(qiáng)勢的車型，所以帶不動市場，顯然這種效果不是很好的樣子，一汽和長安的現(xiàn)狀跟東風(fēng)其實(shí)差不多。

上汽目前的思路也是拿燃油車來改一改，但是由于有寶駿和大眾途觀L、朗逸的改版支撐，所以在市場上還有點(diǎn)量。

另一種就是屬于全面撒網(wǎng)重點(diǎn)盯梢的類型了，北汽是屬于比較典型的了，雖然網(wǎng)也撒得很廣，但是北汽2009年專門成立了北汽新能源這家公司，打造新能源汽車品牌，從最開始投產(chǎn)級別比較低的A級以下的車到慢慢慢完善車型級別矩陣，再到后來成立ARCFOX高端新能源汽車品牌，至少從發(fā)展路徑來看，是比較完整的。

再從產(chǎn)品上來看，北汽新能源其實(shí)在與紳寶合并重組成“BEIJING”品牌之前，大部分車系是沿用紳寶的設(shè)計和部分配置的。拿比較暢銷的EU5來說， 基本上跟紳寶D50的長寬高保持一致，長和高做了些微調(diào)整，寬度和軸距保持一致，車身側(cè)面也是沿用了D50的設(shè)計。

雖然設(shè)計上沒有什么很強(qiáng)大的創(chuàng)新，但是2019年EU5確實(shí)是賣了約6.2萬輛，不過這里面超過一半是投到了出租市場，到C端消費(fèi)者手中的只有2.5萬。所以出租租賃，也是車企進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域一個很重要的市場。

加上剛推出的α-T車型，以及在開發(fā)的N61AB項(xiàng)目(軸距2900mm，對標(biāo)Model S)，明年至少能給北汽新增接近6萬輛的產(chǎn)量，還有正在開發(fā)的C35DB項(xiàng)目。

α-T應(yīng)該算是北汽新能源全新開發(fā)的一個重要車型吧，并且正面剛Model 3、比亞迪漢等車型，算是很有決心了，命運(yùn)應(yīng)該跟EU5這樣的車型是有區(qū)別的。

將舊有品牌重新盤活成新的新能源汽車品牌，重點(diǎn)車型培養(yǎng)，可能就是北汽在新能源汽車市場初露頭角的原因吧。

廣汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)其實(shí)差不多，去年推出的兩款新車型，一款B級SUV Aion LX跟α-T定位差不多，配置上稍微比α-T低一點(diǎn)，最低配的價格大概低3萬，但是市面上的反響貌似不是很好的樣子。另外一款A(yù)級車Aion S，大部分市場也是靠租賃支撐。

就產(chǎn)品帶來的市場端表現(xiàn)而言，六大集團(tuán)目前還是屬于起步階段，而且還是基于燃油車才起的步，速度比較快的廣汽和北汽目前有新開發(fā)的重點(diǎn)車型，但是市場表現(xiàn)緊靠租賃市場，所以C端消費(fèi)市場空間還很大。

從配套資源看

從配套供應(yīng)商來看，新能源汽車市場份額比較大也比較重要的部分就是三電系統(tǒng)了。

單體電芯的話目前主流的幾大集團(tuán)下面的新能源車企主要就是以外采為主，輔之部分旗下投資的電池企業(yè)，但是份額較小，PACK層面車企偏向于自己組裝或者交給合資企業(yè)組裝。電機(jī)電控大部分其實(shí)也是外采較多。

所以目前來看，核心的部件受外界影響較大，所以大部分新能源車企用投資入股或者接受投資入股的方式和三電相關(guān)的企業(yè)建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。

北汽新能源就是典型的例子，三電領(lǐng)域都有相對穩(wěn)定的企業(yè)。

電池部分，合肥國軒、寧德時代、孚能能源(贛州)等企業(yè)都有入股北汽新能源，北汽產(chǎn)投還投資了清陶，將其作為未來電池供應(yīng)的儲備軍。電機(jī)方面除了有大洋電機(jī)入股，北汽新能源還拉上了西門子成立一個電驅(qū)動系統(tǒng)公司北京西門子，未來應(yīng)該會供應(yīng)全套的電驅(qū)動系統(tǒng)，不過目前用的還是麥格米特的電控。高端品牌ARCFOX，三電研發(fā)測試與整車制造北汽新能源選擇和麥格納成立合資公司?；旧?，入股和合資的方式基本解決了北汽新能源三電部分的核心供應(yīng)。

其他車企在三電方面的布局其實(shí)跟北汽差不多，只是在企業(yè)的選擇上有所偏向。雖然目前在零部件供應(yīng)商車企可能以外購為主，但是很明顯大家都在培養(yǎng)自己的勢力，解決自我供給的問題，技術(shù)和產(chǎn)能成熟之后還能成為行業(yè)的供應(yīng)商。

傳統(tǒng)車企切入新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)燃油車的市場基礎(chǔ)和資本優(yōu)勢，這樣能較快速打造新產(chǎn)品進(jìn)入市場，也有資本來研發(fā)新技術(shù)來開發(fā)新產(chǎn)品。

但是，如何在這個行業(yè)里面長久地生存下去并且活得滋潤，核心的技術(shù)和可靠的供應(yīng)關(guān)系才是根基，也是必不可少的硬核條件。